【编者按】经历了共享单车的喧嚣和低谷，中国自行车产业再次陷入沉寂。穿越历史、梦想、与资本的尘埃，古老的单车是否还有机会再次性感起来？
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王庆坨镇，地处天津市武清区西南部，本已黯淡无光多年的小镇，在2016年毫无征兆地被共享单车的一把火点亮，但又在短短2年后突然变得安静。
在工厂聚集地，不少自行车厂都大门紧闭，在几家开着的自行车工厂里，没有看到任何共享单车甚至是零部件的身影。生产冷清，几个点货的工人穿梭其中。一些工厂已经变成了堆放车架、轮胎等自行车零部件的仓库。
对于这些自行车厂的关闭，富士达共享单车项目经理艾志坚对《深网》表示，“王庆坨里面的小工厂都是三五十人，一条生产线，一个月的产能一般1.5万到3万台。所以共享单车比较热的时候就会出现这种情况，来了一个5万的订单，没有长远打算的小厂接下来后，就要买物料、上设备、招人。一年后共享单车订单没有了，就会出现人员遣散、设备要闲置、资金被占压的问题，关闭也很正常”。
不得不提的是，过去几年，共享单车在市场投放上浪费严重，使用中的乱象，乱停车、破坏二维码、肢解盗窃、搬进家里或者上私锁从而占为己有也屡见不鲜。
《人民日报》头版文章《新业态不可染旧习》提到，“全国预计投放近2000万辆单车，如果全部报废将产生废金属近30万吨，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。”在吴国勇的摄影作品《无处安放》中，报废和过度投放的共享单车挤满屏幕，密密麻麻，令人心悸。
蔚来汽车董事长、摩拜投资人李斌说，我们的初衷是渴望节约资源，但最终发现却在浪费资源，这让我有点无奈。
对于一些小自行车厂商而言，工厂倒闭、设备闲置等还只是一部分问题，最麻烦的是订单完成后找不到当初下单的共享单车运营商了。
赵家柳村位于王庆坨镇中心立交桥向南5公里，2019年5月的一天，三位工人在村南头的一块空地上，拿着水管冲洗废弃的各色共享单车。上千辆单车被卸去电子锁，并抹去车架上的品牌标识。在几排还没来得及抹去标识的队列中，《深网》看到其中一辆上面写着“的拜单车”——一款在2018年初就被爆出“不退押金”的共享单车品牌。
一名冲洗自行车的工人徐师傅告诉《深网》，他亲历过多次，某批次的共享单车，生产完成后就已经联系不上当初下单的那家企业。要不到尾款，只能就地处理，大部分被再喷一道漆，尽量改成普通自行车，便宜卖了，能收回多少成本就收回多少。“已经处理了不少，1年前西边草地和树刘里堆满了这样的共享单车，各种颜色的都有。”
在富士达为共享单车特意打造的新车间（2017年ofo小黄车就在这生产），产销主管谷雪礼告诉《深网》，在最忙的时候，ofo、摩拜等单车用尽了富士达、飞鸽、上海凤凰等大厂的生产能力，一些大厂商在开足马力也无法保证订单完成的情况下，会把车架焊接、磷化、喷涂、烤漆或者轮辋安装等活外包给这边的一些小工厂。不过，2017年10月份后这个车间再也没接到ofo的订单。
车间共配置了13条装备线，一条生产线的日产能为1500-1800辆，2018年初出货量在17000-18000之间。高峰时期，连装卸工都要两班倒，白夜班都有人出货。而《深网》走访的当天，13条生产线只开了其中2条，其余11条都处于闲置。
即便处于开工状态的两条线，也未开足马力。可以容纳50-60个工人的生产线，目前只配置了40多人，把产能释放到1300-1400台已经足够。
对于闲置的生产线的问题，艾志坚对《深网》表示，“富士达整个集团超过1万人，即使新上10条-20条生产线放在那也放得起。打个比方，如果放在电子行业的话，富士达就是整个行业的鸿海科技，你知道的所有高端品牌像环法自行车赛的品牌都招富士达做代工，扩大的产能对富士达来说不是问题。“
但老牌车厂凤凰的自行车生产销售收入从2017年的11.42亿元下降到2018年的5.42亿元，同比下滑54.1%。
由于上市公司的公告披露，凤凰自行车和ofo的欠款纠纷最先发酵；而据2019年5月的法院执行裁定书显示，ofo被供应商天津富士达追债2.498亿元；坏账、诉讼和查封资产，是如今飞鸽和凤凰与ofo仅有的联系。据企查查显示，截止2019年5月21日，ofo因买卖合同纠纷案被起诉的裁判文书供有20起，涉及的企业还包括天津科刘自行车有限公司、深圳麦克斯车业有限公司等。自行车厂何时能拿到货款显然已是未知数。
