近日，秦皇岛市宣布全面取消皮卡进城限制，从9月1日起已正式实施。伴随皮卡“解禁”政策的推行，国内皮卡市场也迎来了新的发展，一些车企加快在皮卡领域的布局。
长城皮卡全新品牌“长城炮”的首款产品乘用皮卡日前在重庆工厂正式下线，这标志着长城皮卡迈向乘用化发展阶段，而此前上汽大通也推出了T60皮卡，采用乘用化设计语言的长安凯程F70不久前也已经上市。
“随着我国汽车保有量增大，皮卡的普及已经开始从东部经济发达地区，逐步向西部发展。”长城汽车董事长魏建军对包括第一财经在内的记者表示，对于乘用皮卡的决策，长城汽车已经思考了两年多的时间。“虽然皮卡市场容量不大，但是皮卡文化正在逐渐形成，皮卡文化的形成是外资品牌给了很多的引导作用，皮卡在中国消费者的认知中往往是一个拉货的，实际上皮卡乘用化在北美、南美、东南亚都是非常普遍的。”
乘联会发布的数据显示，自2016年国家三部委提出“皮卡解禁试点”后，国内皮卡市场进入快速增长期，连续三年涨幅均超过10%。不过，2018年皮卡市场渗透率依然仅为1.6%，与美国16%的渗透率差距近10倍。今年1~7月份，皮卡累计销量24.6万辆，累积同比下滑1%。其中，7月份国内皮卡市场2.5万辆，同比下降约13%。7月份皮卡市场的下滑与国六排放政策相关，而与整个乘用车市场相比，当前皮卡市场表现依然较好。
值得注意的是，相较于乘用车企业在产品上的快速应对，以柴油动力为主的皮卡产品，在应对排放升级上，有着技术劣势。中信证券在发布的一份报告中称，皮卡归入轻型车范畴，因此受国六标准影响，柴油皮卡预计单车成本增加4000元左右。当前部分龙头车企已经发布国六标准皮卡，但终端国六皮卡在售的企业仍较少，预计受国六产能切换影响，皮卡下半年产销承压。
在皮卡领域，长城汽车、郑州日产、中兴汽车、江西五十铃、上汽大通等占据较大市场份额，属于皮卡第一梯队，其中长城汽车皮卡销量第一。而公开数据显示，皮卡市场有55款在售车型，今年销量过千辆的达有33款。今年7月只有长城风骏7、上汽大通T70、郑州日产锐骐6、长安神骐F30、中兴威虎等5款车型拥有国六排放产品在售。
在上汽集团副总裁蓝青松看来，中国皮卡市场前景较好，虽然目前大约有30万体量，但预计还有10倍的增长空间，能达到400万辆的市场量级。乘联会秘书长崔东树则表示，国产皮卡的市场现状是由经济发展、政策条件、汽车文化等等错综复杂的历史因素所决定的，但就实际而言，政策因素的影响其实占了绝大部分。
目前，皮卡利好政策不断推出。我国共有6个省区已被列为解禁试点省，包括河北、河南、辽宁、云南、新疆、湖北。今年6月，发改委等部委发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019—2020年)》通知，内容中明确指出：鼓励有条件的地级及以下城市2020年前取消皮卡进城限制。此外，皮卡车型无需像以前一样办理运营证，车身不再需要喷漆和贴反光条，进城限制也开始松动，但在一些大城市限行依然存在。
而从各省市销量来看，由于北京外牌进京证受限、以皮卡为首的多用途货车买车不用摇号，这使皮卡在北京销量不断上涨。但是，不少行业人士认为，受困于政策的变化风险，对于一线城市皮卡的上牌利好，只能是短时间内的销量刺激因素，皮卡市场长远发展依然受到挑战。
近两年来，一二线城市的消费者开始购买进口高端皮卡用于越野和旅行，且皮卡用户需求已经日趋多元化。中信证券发布的报告显示，家商兼用的皮卡用户占比为31%，以家用为主的用户占比已达 24%，还有3%的用户买皮卡用于越野玩车。其中，心理价位在12万元以下的用户主要将皮卡用于商用及家商两用;心理价位在 12~16 万元的用户在家用需求上有所增加，16万元以上的用户则以家用和越野需求为主。而当前最热门的皮卡价格区间为8~12万元，未来有望向12~16万靠拢。
不过，中国的皮卡市场仍然处于低端的工具车阶段，中国皮卡厂家在中高端市场仍处于产品的空白。而国际皮卡市场上，通用、福特、丰田和日产等企业主要发力高端皮卡市场，且很多皮卡产品都在美国本土生产和销售。目前，“长城炮”系列皮卡和上汽通用等厂家推出的皮卡系列已开始向中高端进军，以此寻求更多市场份额。
