“James，It's Valtteri。你做的非常出色！”
“今天做的非常出色，伟大的胜利！”
这是博塔斯赢得日本大奖赛后的TR对话，其背景和寓意相信很多车迷已经了解。
James正是梅赛德斯策略总监詹姆斯-沃尔斯，有车迷戏称詹姆斯-沃尔斯就是瘦版的罗斯-布朗。策略、停站，毫无疑问是F1赛车运动的关键环节之一。
策略+勇气是F1的灵魂 舒马赫四停制胜绝对经典
如今的F1，赛车的动力单元、空气动力学套件等核心技术将各车队划分成火星组和地球组，但不可否认车队的策略和车手的勇气才是F1比赛的灵魂。一次正确的策略决定和执行，可以制造出一场经典大翻盘，一个策略预判的错误则可以让到手的胜利溜走。
对于一项“争分夺秒”的运动来说，各支车队为了打造出更快的赛车不惜每年投入巨资。与此同时，F1的参与者也认识到策略和停站的重要性。接受过运筹学方面培训的“数学家”以不同的方式为F1运动提供前沿技术----进站策略！如今的F1赛事，何时停站早就不再是依靠直觉，而是基于冷酷而又艰难的数字。
相关的“数学家”会建立一个数学模型，将赛道特性、油耗、轮胎磨损、天气状态以及其他因素纳入数学模型中然后进行数据处理，这些模型通过计算机运算可以同时运行数百万种方案，并找到最有可能成功的策略选择。
不过由于F1比赛形势瞬息万变，影响因素很多，这个数学模型所产生的结果，只是让策略团队和策略总监了解与每个策略相关联的相对风险，并为最终决定做重要的参考依据，正如詹姆斯-沃尔斯曾经说过，策略决定总是一件存在风险且十分棘手的事情。
可以说这是博弈论应用的一个最好案例，是一种在不同因素之间进行权衡的最终决定，而对“众多选择”可能性的最优决定往往是需要在短时间做出的。比赛期间，车队分析局势而采取的应变策略，已经成为F1赛事的一个“亮点”。
近年来梅赛德斯策略组与汉密尔顿的密切配合，本赛季新加坡大奖赛法拉利为维特尔安排的undercut终结个人冠军荒都是最好的战例。当然说到经典策略制定和实施，就不能不提2004年F1法国大奖赛，罗斯-布朗和迈克尔-舒马赫完美合作，以四次停站击败杆位起步的阿隆索最终夺冠。
停站也曾经历蛮荒时代 如今目标竟是突破1秒
如果说策略偏重于动脑，停站则是一项动手的活儿。一次成功的停站，车队的工作人员可以在短短数秒钟内完成更换轮胎、替换损毁零件、机械修理、翼片调整等工作，可以帮助车手在回到赛道上时瞬间打开局面；一次失败的停站，轻则浪费时间重则毁掉比赛。如今的停站已经进入到了“毫秒必争”的时代。
F1的停站实际上也曾经历过“蛮荒时代”，上世纪50年代到70年代，进站还是一件相当混乱的事情，尤其是车手遭遇突发事件需要临时停站时（本赛季德国大奖赛梅赛德斯对汉密尔顿也曾遇到类似情况），要知道在最初停站时，只有四位技师为一辆赛车服务；而如今当一位车手停站时，为其“效力”的团队人数是20人。
据统计，在上世纪50年代，车手的平均停站时间接近67秒；15年后，一次有效的停站时间约为45秒，到了70年代初停站耗时已经下降到27秒左右。上世纪80年代，现代F1赛车首次引入进站概念，当时除了换胎，还需要赛中加油，当时平均停站时间为11秒。1984年，赛中加油第一次被禁止，停站耗时也随之减少----几乎接近8秒。
到了上世纪90年代，平均停站时间已经逼近6秒，不过1993年贝纳通曾有过一次3.2秒的停站，尽管现在来看这算是相对缓慢的一次停站，但在当时已算是“神速”。就在今年的德国大奖赛，红牛车队创造了1.88秒的停站新世界纪录，红牛领队霍纳表示这个用时算是接近人体能力的极限；但有媒体曾经报道，有研究证明在技术推进的前提下，F1的停站换胎耗时有望突破1秒大关。
《每日邮报》曾详细介绍过如今为车手停站服务的20人小团队的具体分工，仅更换一个轮胎就需要三人，再加上前、后千斤顶，负责调整翼板、端板，清洁车手遮阳面罩等，当然这个团队的“领导”是棒棒糖人，通常他都是由首席技师来担任。如今，大家都意识到停站的重要性，高效快速的完成工作，通常是建立在技师们过千次的练习基础之上，因为他们清楚在停站这个最忙碌的时刻，需要每一个人的绝对专注和精确。
车手固然是赛事最受关注的人，但F1和其他任何团队项目一样，需要大家的紧密合作。优秀的策略小组、专业的技师团队，出色的赛车和出众的车手，正是每一个要素的存在且完美配合，才会有2004年法国大奖赛和2019年匈牙利大奖赛等等，这样F1的经典比赛出现。（刘曦瑶）
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