11月10日下午，上海上汽国际赛车场再度响起轰鸣阵阵，WEC（世界耐力锦标赛）上海站的比赛如期打响。
最终经过激烈角逐，LMP1组冠军被瑞柏灵1号赛车摘得，Jota车队夺得LMP2组冠军，法拉利和Tf sport则分别拿下GTE pro和Am组的冠军。
此次出战，备受中国车迷关注的中国车队成龙DC车队也拿出了上佳表现，在LMP2组斩获亚军，这也是这支车队本赛季连续第2场比赛登上颁奖台。
已经走入第八个年头的WEC上海站也由此圆满落幕。在这八年里，不仅有许多值得珍藏的记忆，更让这项赛事走进了许多人的心中。
成龙DC车队的37号赛车在比赛中。 本文图片：成龙DC车队微博
亚军收官，与卫冕擦肩而过
作为本次参赛阵容中唯一的一支中国车队，成龙DC车队自然成为了中国观众最为关注的对象。在本次比赛海报上，使用的也正是DC车队中的华裔车手董荷斌的形象。
并且在2018年的比赛中，DC车队曾经勇夺上海站LMP2组的冠军，成为首支在上海主场获胜的中国车队，更是提高了外界对于今年比赛的期待值。
赛前，队中的华裔车手董荷斌就坦言，去年的夺冠之旅令他振奋不已，“作为车队我们在上海一直没能拿到冠军，去年终于能够取得突破拿到胜利，这是非常特别的回忆。”
不过在竞争激烈的赛道上，想要卫冕冠军也并不简单。
车队创立人程飞对澎湃新闻记者坦言，相比一年前，如今车队的一个变化就是从去年的两辆赛车变成了今年的一辆，另外一个变化就是更换了轮胎供应商，从邓禄普变成了固特异。
“配方不一样，轮胎做法不一样，毕竟赛车抓地力都是从轮胎来的，新的轮胎出来我们有一个新的学习过程。去年我们和邓禄普已经做了10万公里的研发数据，今年和固特异第一年的新合作，可能才做了一万公里不到，适应上有一个过程。”
“今年从某种角度上对我们挑战更大，一些以前很熟悉的东西，现在可能没有原来那么的熟悉。但是我们保持了我们的车手，以及这个团队。我们的团队还是非常强大的。”
成龙DC车队登上领奖台。
主场作战依然赢得欢呼
虽然未能完成卫冕，但成龙DC车队最终取得的亚军成绩也足够出色，这不仅是车队连续两年在WEC上海站登上领奖台，同时也是本赛季连续第2场比赛登上颁奖台。
在赛场，这支中国车队也得到了观众的追捧，享受着主场作战的待遇，对于车队成员来说，这样的氛围自然也令他们非常高兴。
赛前接受采访时，董荷斌就坦言在多次在上海比赛的经历中，给他留下深刻印象的就是车迷们的热情，“在我们的签名环节，很多车迷会带着照片、图画、模型等来到现场，非常高兴能再度见到他们。”
“上海站是我们的主场，总能看到主看台上有成龙DC车队的旗帜，去年在颁奖台下面也有很多的车迷。”
相比去年的雨中作战，今年WEC上海站迎来了绝佳的好天气，而车迷的热情也同样高涨。在比赛前的车手见面签名活动期间，车迷依然是蜂拥而至大排长龙。
而在看台上，也有许多车迷在不遗余力地为成龙DC车队或是自己支持的其它车队呐喊助威，构成了一道亮丽的赛场风景。
成龙DC车队取得LMP2组亚军。
时间沉淀更成熟文化
今年的赛事，是WEC上海站的第八个年头，自2012年10月WEC首次近距离接触中国车迷以来，耐力赛在中国车迷的心目中也已经有了越来越重要的地位。
在这八年中间，赛事的观众数量稳步增长，并且自从2016年中国车队加入角逐后，又激发了大量中国车迷关注的兴趣。
在2018年，由于阿隆索和巴顿两名明星车手的参赛，WEC上海站的人气达到了一个巅峰，而在今年，虽然这两名大牌未参加，依然有许多观众来到现场观赛。这也从侧面证明了车迷对于耐力赛本身的认可。
正如董荷斌在此前接受采访时所说，“我们现在能看到越来越多的车迷一直坚守在看台上。过去几年里，耐力赛的粉丝基础越来越大，希望我们车队的成绩也对此有所帮助。”
在今年，WEC上海站的赛制也进行了更改，从以往的6小时变成了4小时。赛事首席执行官杰拉德·内维表示，这样的调整也是为了根据不同举办地观众的习惯来打造赛事的独特性。对于中国观众来说，这意味着在不失耐力赛本质的前提下有更加紧凑的观赛体验。
而在更多车迷都愿意把目光投向耐力赛的当下，成龙DC车队也在构思着扩展阵地。程飞告诉澎湃新闻记者，未来车队有意愿参加WEC即将新设立的HyperCar组别，这一组别的赛车将被限定为至少量产20辆民用的超级超跑，“作为一支中国车队，我们也希望能对中国的厂商或者汽车业做出更多贡献。”
