11月24日，2019-2020 赛季国际汽联电动方程式锦标赛德拉伊耶ePrix第二回合争夺结束，中国车队蔚来333FE车队在正赛中上演超车秀，奥利弗-特维第八个冲过终点线。遗憾的是，英国人所驾驶的NIO FE-005赛车因超额使用电能，被FIA赛后取消成绩。
在周五展现出较强速度后，中国车队在当地时间周六早晨进行的排位赛里拿出不俗表现。旗下车手特维的最好成绩距离闯入“超级杆位赛”仅0.7秒之遥。相比周五的最快圈速，中国车队也在不到24小时内获得了极大进步。马青骅则继续着自己对全新一代FE赛车的适应过程，在所有24名车手中位列第21位。
特维的优异表现在正赛中延续。发车后，第17位起步的英国人就成功上升两个位置，并在前半段中成功保存了不少电量。随着比赛的深入，来自对手们的失误接踵而至。作为FE经验最为丰富的车手之一，其沉着表现带来了数个位置的提升，让“特学霸”在比赛进入下半段时进入积分区。
比赛最后几分钟，特维在果断超车和“攻击模式”的不错策略的帮助下再升多个名次，冲线时位列第八。颇为遗憾的是，英国人的赛车因仅仅超额使用电能0.06千瓦时而在赛后被取消比赛成绩。
与此同时，马青骅的发挥令人欣喜，中国车手一度和队友一同闯入积分区。本赛季重回FE赛场的他成功在比赛初段避开身边的一切事故，并抓住多个机会上升名次。在全场第二次安全车出动之时，马青骅的排名已升至第十。可惜，由于比赛尾段的赛车故障及“安全车下超车”，导致“Gen 2新秀”最终位列第19名。
顺利开启“第六季”的征程后，两位车手在45分钟里上演超车秀，印证了车队的进步，也展示出全队上下在揭幕战的上佳斗志。即使与获得积分擦肩而过，车队在整个周末依旧收获颇丰。
揭幕战结束后，蔚来333 FE车队将全部注意力移至备战下一回合——智利圣地亚哥ePrix上。本赛季FE在南美大陆的唯一分站将在2020年1月18日举行。
奥利弗-特维 #3
“这是一个不错的周六，我在排位赛中再度做出不错成绩，可整体竞争格局也比昨日更惨烈。第17位起步的我经历了一场干净的正赛，自己试图在比赛初段超越一些对手，并节省电能。考虑到昨晚在工程师和机械师的通力协作下，比赛速度有着显著提高，令我有机会在这场较为混乱的比赛里施展拳脚，最终第8个冲过终点线。遗憾的是，因为赛车的电量超额，令我们错失了车队的首个积分。”
马青骅 #33
“为车队今天所展现出的状态而感到高兴，这是非常平顺的一天。唯一的遗憾就是赛车有些小问题令自己在比赛尾段丢失数个位置。其实从今天的自由练习起，我就拥有不错的节奏。我仍在熟悉和适应全新一代的FE战车，相信自己的提升空间相当之大。大家都知道，本周只是新赛季的开局。”
“全队努力在今日转化成赛道上的性能表现。我们可以清晰看到车队在揭幕战周末、甚至从瓦伦西亚官方季前测试起的进步。赛车仍有瑕疵需要提升，排位赛速度已可赶上其他厂商车队。正赛里，合适的策略让我们能跟上领先集团，我们也知道会有一些事故产生，有着名次上升的机会。可惜，因超额使用电能，特维被取消成绩，我们只能接受这个判罚。本周，这只是车队万里长征的第一步，还有很长的路要走，困难不会比现在面对的少，我们有心理准备，会马上回去总结，相信还可以更进一步。我们对未来保持乐观，但又严肃认真地对待工作，是应有的态度。”车队CEO王笑表示。
马青骅1987年12月25日出生于中国上海，在2014年WTCC（世界房车锦标赛）中获得两场比赛的胜利，成为首位在FIA世界锦标赛中站上最高领奖台的中国车手。2011年参加CTCC并拿到年度冠军。
马青骅在2012年F1意大利站第一次练习赛中出场，成为了首位在F1大奖赛周末亮相的中国车手。在2013年F1中国大奖赛上，马青骅参加了第一次练习赛。他曾获得2011年CTCC年度冠军，并在2019赛季WTCR房车世界杯斯洛伐克站获胜。
2015/16赛季，马青骅加入亚久里车队完成了四场Formula E比赛，在之后的2016/17赛季中，亚久里车队更名为钛麒车队，马青骅继续留队参加了三场比赛。在2017/18和2018/19赛季中，马青骅连续两年担任NIO Formula E车队的预备车手。2019年马青骅与新组车队NIO 333 FE车队签约成为正式车手，与奥利弗-特维并肩征战FIA Formula E 2019/20赛季。
奥利弗-特维1987年4月1日出生于英格兰彭里斯，他在2014年获得勒芒24小时耐力赛LMP2组冠军，并曾在六个赛季里为迈凯伦F1车队担任测试车手。
自从在第一赛季伦敦收官战加盟FIA Formula E以来，奥利弗已成为蔚来车队的重要一员。他在排位赛中的强势表现也让他在2016/17赛季墨西哥站拿到杆位，·2017/18赛季三次进入超级杆位，9次冲入排位赛前十，并在墨西哥城第一次登上领奖台。
