法拉利抗衡梅赛德斯仍不乐观
撰文/Laurence Edmondson（ESPN赛车频道主编）
编译/李田友（腾讯体育特约撰稿人）
从纸面上来看，法拉利车队拥有取得成功所有必要的条件：丰富的资源、自产的引擎以及深厚的历史底蕴，它能够将围场内所有优秀的人才都吸引到自己的麾下，然而，在过去11年的时间中，他们始终与冠军无缘。
法拉利的上一个车队冠军，已经要追溯到2008年，而上一个车手总冠军，是莱科宁在2007年获得的。在21世纪的第二个十年，法拉利总共换了四位车队领队，他们也曾看到过争冠的希望，但是希望每一次都无情的破灭。
尽管近年来遭遇了种种失败，但是法拉利总部马拉内洛的热情依然没有减退。这个地方似乎有一种魔力，任何对手都无法效仿，如今人们也相信，2020年可能会是峰回路转的一年。但要做到这一点，法拉利必须面对一些严峻的现实。
赛车
虽然没有能够最终体现在冠军榜单上，但在过去的三年里，法拉利已经有了一辆能够争夺冠军的汽车。在2017赛季和2018赛季年，法拉利赛车的速度与梅赛德斯旗鼓相当，足以向对手发起挑战，但由于车队工程师的失误、车手失误以及可靠性问题使得他们早早失去了争冠的机会。2019年初，规则的改变使得法拉利开局不利，但到了下半年，法拉利又回到了获胜的轨道上，在某些赛道上，法拉利再次拥有了最快的赛车。
2020年将不会有任何规则方面的变化，从本质上说，2020赛季应该是2019年下半赛季的延续，梅赛德斯、法拉利和红牛的实力将是非常接近的。有两个因素是法拉利在2019年复苏的关键，并且对于他们在2020年能否争冠同样至关重要。
首先，是法拉利全年保持的引擎马力优势，这最终导致了其他对手向国际汽联指控法拉利引擎作弊，国际汽联也对此展开了调查。尽管猜疑依然存在，但国际汽联去年在法拉利的引擎检测中并没有发现任何违法行为。理论上，法拉利车队应该在2020年保留部分动力优势。
此外，法拉利领队比诺托在2019年底发表讲话时承诺，2020年将对动力装置的结构和气缸设计进行重大调整，旨在将法拉利的标准提高到其他竞争对手无法企及的程度。
但是，法拉利不能仅仅依靠其引擎部门的实力。2019上半赛季的失败，与他们的赛车缺乏下压力有很大关系。具体表现为赛车在直道上很快，但在慢速和中速弯上每圈输给梅赛德斯赛车一秒。在慢速弯中转向不足，这是维特尔特别难以应对的一个难题。
直道速度优势意味着法拉利在斯帕和蒙扎的两场胜利并不令人意外，但随后在新加坡赛的胜利标志着车队最大的突破。基于法拉利在上半赛季的表现，他们在这条曲折蜿蜒的赛道上不具备任何优势——在摩纳哥法拉利就显得非常挣扎。但空气动力学的升级解锁了法拉利赛车原本缺失的性能，使得他们今年拿下了唯一一场1+2的胜利。
俄罗斯和日本的比赛胜利本应接踵而至，但一系列失误毁掉了大好局面。比诺托在2019年底的讲话中暗示，法拉利2020年的赛车将继续沿用同样的空气动力学理念，并汲取2019年的经验教训，力争让赛车变得更加出色。比诺托表示：“我们的目标是拥有更多的下压力，在2019年我们学到了很多，但是接下来我们还有一段差距要补上。”
团队
与主要竞争对手相比，法拉利仍然是一支相对年轻的队伍，从人事角度来看，去年比诺托才刚刚登上法拉利领队的位置，不可避免地，他在职位上的转变需要一段时间才能适应。此外，比诺托还面临着巨大的压力，和前任阿尔瓦贝内一样，如果成绩不佳，他可能会丢掉这个位置。
比诺托需要将上级的精神传递到车队，他得到了法拉利新任CEO路易斯-卡米莱里的支持。在谈到比诺托面临的压力时，卡米莱里表示：“我也不想把压力变成一座大山，但很明显，在这个竞争激烈的时代，你总是希望可以做得更好。这适用于世界上每一家公司。”
这听起来像是管理层的套话，但释放法拉利员工的压力将是他们在2020年争夺冠军的关键。在过去的六年里，梅赛德斯已经出色的证明了这一点。当然，比诺托必须贯彻自己的管理风格，而不是简单的模仿梅赛德斯。
车手
法拉利今年面临的另一个巨大挑战是对其车手的管理——在去年巴西大奖赛中发生内斗之后，这个问题变得更加明显。在2019赛季刚开始的时候，维特尔还是车队的一号车手，但随后很快就笼罩在队友勒克莱尔的阴影之下。
勒克莱尔在去年12月与法拉利续签了新的五年合同，这表现了法拉利对未来的态度，同时也给维特尔提出了全新的难题。维特尔在2015年加入法拉利，目的是成为让法拉利重返巅峰的车手。但是这一切并没有取得成功，现在他只剩下一年的合同了，还有一个咄咄逼人的队友，他在2020年似乎只剩下两个选择：
1.安心做好二号车手的工作，就好像过去几个赛季的莱科宁以及当年的马萨和巴里切罗一样。
2.扭转局面，超越勒克莱尔。
考虑到维特尔曾四次获得世界冠军，第一个选择似乎是不可想象的，这使得他做出第二个选择的愿望更加强烈。但完全取决于维特尔能否在2020年大幅提升自己的水平，重新找回7年前在红牛的巅峰状态。这有可能，当然，很难保证。
如果维特尔不能提升自己的状态，那么他很快就会失去选择的权利，即便他在这一年结束之后继续留在法拉利，那么也很难再回到核心车手的位置上。在公开场合，比诺托对这些担忧置之不理，他承诺车队在2020年会平等对待两位车手，现在只能希望，他对两位车手的尊重能得到他们在赛道上带来的回报。
竞争对手
法拉利在2020年面临的最大挑战，依然是梅赛德斯。尽管法拉利在过去十年里一直在为性能和稳定的成绩而奋斗，但梅赛德斯一直在向上发展，而且似乎每年都在变得更强。
法拉利在2019年下半年取得了一些对梅赛德斯的优势，但糟糕的开局使得一切都失去了意义。到了2020年，除了梅赛德斯之外，法拉利还将面临红牛-本田复苏带来的威胁，后者在2019年的最后几场比赛中的表现超过法拉利。法拉利在做好自身工作的同时，还需要时刻把握对手的进展。只有这样，他们才有机会在2020年，开启一个成功的新纪元。
