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上海车联网终端794认证808新标过检

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载终端定位系统与行车记录仪的比较,车载终端定位系统是一种事实的监控车辆运行状态的电子记录工具,他不仅可以对车辆的实时运行参数进行采集,还能够通过监控中心对其实施报警,从一定的程度上预防了车辆速的现象。但是随着行车记录仪的出现,车载终端定位系统已经处于被淘汰的边缘,究其原因主要是车载中端定位系统存在以下的一些不足:      

车速的安全指标分析还有待于进一步的进行细化,需要有一种确立符合实际行驶环境的安全运行速度,只有这样才能做到限速的精确性,才能保证实时的对驾驶员有效的进行报警。      

二车速的信息采集方法还有待于进一步的提高,比如对驾驶员的生理心理检验技术的研究道路的系统数据的真实性分析等等都需要进一步的提高。      

三因为受到地形地貌的影响,车载中端定位系统的信号存在着盲区,造成了监控中心没有办法对部分的路段进行实时的监控,有待于一种结合现有的导航算法的终端实施改造和提升。      

四定位系统本身存在着误差,时大时小,为了能够尽量的减小车辆定位的数据域实际的道路数据发生偏移,则需要对地图的匹配技术进行进一步的研究和突破。      

从以上的几点我们可以看出车载终端定位系统与行车记录仪比较起来,其差别还是比较大的,车载中端定位系统只是用来定位并传递一些实时数据的,而行车记录仪则可以进行路况的实时画面记录,以及各种数据的记录等等,大大的由于车载定位系统,因此随着行车记录仪技术的不断成熟,车载终端定位系统必将进入到被淘汰的行列中。

申请从事标准符合性检测的检测机构应具有《人民共和国计量法》、国家质量监督检验检疫总局发布的《实验室和检查机构资质认定管理办法》等有关法律法规及规章规定的基本条件和能力,并依法取得相关实验室资质认定证书。同时具有承担卫星定位系统车载终端或系统平台检测活动相应的计量设备、设施及软件检测系统,其性能、精度及软件的测试内容和功能应符合标准要求。检测机构应当向通信中心备案。检测机构依据实验室管理规定独立开展标准符合性检测工作,对出具检测报告的真实性和准确性负责,并承担相应的法律责任。七条标准符合性技术审查工作程序主要包括:申请车载终端或平台标准符合性检测的单位(以下简称申请单位)自主选择检测机构,检测机构根据标准和规程进行检测,并向申请单位出具检测报告。通信信息中心对申请单位提交的材料进行资质审核,形成审核意见,按季度报送交通运输部。交通运输部对审核通过的产品进行公示、公告。

交通部 794/808 认证资料准备情况:

1.说明书

2.技术规格书

3.产品图片正面(所有的配件都要有)

4.关键零部件清单表

5.电路原理图

6.核心模块规格书

7.营业执照

8.填写的申请表

(如需要其他证明材料再另行沟通提供)

JT/T 794-2019《道路运输车辆卫星定位系统 车载终端技术要求》

JT/T 808-2019《道路运输车辆卫星定位系统 终端通讯协议及数据格式》

JT/T 1076-2016《道路运输车辆卫星定位系统车载视频终端技术要求》

JT/T 1078-2016《道路运输车辆卫星定位系统视频通信协议》

无论是开发GPS设备硬件还是开发应用软件,都要面临一个标准,这个标准就是国家交通部发布的道路运输车辆卫星定位系统部标认证标准,它涵盖了GPS硬件设备参数、功能标准,也包括了设备上传到应用平台的协议标准,同时也包括了平台对平台的互联互传的技术标准。各种协议标准的区别,参见:部标808协议、809协议、796标准、794标准的区别

也就是说凡是根据交通部这个标准开发的应用平台软件,都可以接入不同厂家开发的符合国标的GPS设备发送的上传数据。因为协议是同一的,所以平台也可以将数据转发给各地的省级交通部门的运管中心。

目前国家对需要上路的客车、危险品运输车,简称两客一危,要求必须要安装符合国标的GPS,如果运输承运者没有自己的软件平台,可以使用运管局的客户端软件,并接入到运管中心进行监控,收费对于企业来说也是个负担。现在国家对与GPS终端设备的标准又进行了进一步的扩展,要求必须要加上指纹等身份识别的读卡器,强制性加,费用不低。

平台软件开发商和GPS设备开发商安装标准开发后,需要通过交通部的部标检测和认证,获得部标认证后,这样才可以参加各地的软硬件招标。交通部对平台的功能测试,主要是模拟GPS终端发送标准的协议数据,然后测试是否能正确的接收数据。

交通部796平台标准以被GB/T35658-2017标准替代,2018年7月1号已开始执行中。详细可关注文章联系。

GPS应用的开发者必须要了解并掌握这些协议,平台协议主要JT/TB808、809及扩展补充协议,同时协议中对于行车记录仪部分又应用了部颁的GB19056标准,所以这些都要看,JT/T796主要是硬件设备的标准,可以参考。

1)808GPS服务器,采用交通部的部标808协议,负责与终端的数据接收、指令下发; 参见:基于部标JT/T 808协议及数据格式的GPS服务器

2)809转发服务器,采用交通部的部标809协议,作为企业下级平台,负责转发GPS数据到政府平台的服务器;参见:基于JT/T809-2011的(已过检)GPS平台数据交换及转发服务器

贝斯通检测检测从事国内CCC 强制/CQC自愿性认证;SRRC型号核准;CTA进网许可认证;企业标准备案;天猫京东质检;售后服务认证;ISO三体系;IATF16949汽车体系;交通部 794 808 1076 1078 GB/T 35658 1077 1078等标准及协议;网约车、出租车905协议;3C确认检验等;欧盟CE认证 ROHS检测 ERP能效 IP防尘防水等级;美国FCC认证 ETL认证;澳洲RCM认证SAA认证C-TICK认证;印度BIS认证 WPC认证;日本MIC/TELEC认证、PSE认证;国际CB认证;韩国KC/KCC认证;蓝牙BQB认证;美国能效DOE/CEC认证;加拿大能效NRcan;盐雾测试;高低温测试......等等。

深圳交通部794认证快速过检;上海交通部794认证,江苏交通部808认证,北京交通部1076协议过检,山东交通部1078协议过检。
智能后视镜具有独立的操作系统,独立的运行空间,可以由用户自行安装软件、游戏、导航等三方服务商提供的程序,并可以通过WIFI或者移动通讯网络来实现无线网络接入,同时可以提供行车记录、GPS定位、电子测速提醒、倒车可视、实时在线影音娱乐等功能的智能化的汽车后视镜 。有良好的操作系统、可自由安装的各类软件、触屏式操作感这三大特性,能够提供语音控制、导航、速提醒、行车记录和实时在线的视听等驾驶汽车时的安全和娱乐功能。
GPS北斗双模定位智能车载终端交通部794/808认证
智能后视镜一般都通过极端条件测试,如温度、持续振动等,但是如果低温或者高温也会导致不能正常工作。那么智能后视镜一般有哪些功能呢?
1、行车记录智能后视镜的后置摄像头 利用内置的摄像头或加装的摄像头,将行车途中车、车后影像录制下来,并自动保存在智能后视镜的存储设备中。
2、速提醒,智能后视镜操作系统中的导航软件一般内置固定电子测速提醒,部分智能后视镜带雷达探测头,可进行实时发现移动测速并发出警报声,避免汽车速,确保随时安全驾驶。
3、倒车可视,智能后视镜在加装倒车摄像头后,倒车时就能显示车后的影像。
4、GPS定位导航,GPS、北斗卫星或者网络实时定位后,可以通过预装的百度地图、高德导航或者凯立德导航等导航应用软件实现导航,并进行语音播报导航信息。连接网络后,还可播报实时路况,避开拥堵。
5、查找汽车位置智能后视镜中的导航功能 智能后视镜利用GPS、北斗卫星或网络定位获取到汽车的准确位置后,在经授权的智能手机或者平板电脑上,连接网络可用的专门的应用软件查找到汽车的位置。
6、基于网络语音命令库的支撑,智能后视镜中的操作系统能够准确解析用户语音指令,并作出响应,实现人、车的智能语音对话。能够识别“拨打电话,打开应用,播放音乐,语音聊天”之类的语音。
7、蓝牙免提电话,智能后视镜适配智能手机,同步手机通讯录、通话记录;实现电话接听、挂断、免打扰的功能;还可实现车友对讲、蓝牙同步手机音乐播放、内置3G网络模块,和车内朋友用wifi 分享无线网络、在线音乐、听新闻资讯、安装如微信、微博、手机淘宝、支付宝、喜马拉雅、网易客户端、腾讯客户端等等生活娱乐应用。
JT/T 794-2019《道路运输车辆卫星定位系统 车载终端技术要求》
JT/T 808-2019《道路运输车辆卫星定位系统 终端通讯协议及数据格式》
JT/T 1076-2016《道路运输车辆卫星定位系统车载视频终端技术要求》
JT/T 1078-2016《道路运输车辆卫星定位系统视频通信协议》
JT/ T 905-2014《出租汽车服务管理信息系统》——— 2 部分:运营设备

交通部794/808/1076/1078认证
GPS定位系统包括三大部分:空间部分—GPS卫星星座;地面控制部分—地面监控系统;用户设备部分—GPS信号接收机。
GPS工作卫星及其星座 由21颗工作卫星和3颗在轨备用卫星组成GPS卫星星座,记作(21+3)GPS星座。 24颗卫星均匀分布在6个轨道平面内,轨道倾角为55度,各个轨道平面之间相距60度, 即轨道的升交点赤经各相差60度。每个轨道平面内各颗卫星之间的升交角距相差90度, 一轨道平面上的卫星比西边相邻轨道平面上的相应卫星前30度。
在两万公里高空的GPS卫星,当地球对恒星来说自转一周时,它们绕地球运行二周, 即绕地球一周的时间为12恒星时。这样,对于地面观测者来说,每天将提前4分钟见到同一颗GPS 卫星。位于地平线以上的卫星颗数随着时间和地点的不同而不同,少可见到4颗, 多可见到11颗。在用GPS信号导航定位时,为了结算测站的三维坐标,必须观测4颗GPS卫星,称为定位星座。这4颗卫星在观测过程中的几何位置分布对定位精度有一定的影响。对于某地某时,甚至不能测得精确的点位坐标,这种时间段叫做“间隙段”。但这种时间间隙段是很短暂的,并不影响全球绝大多数地方的全天候、高精度、连续实时GPS工作,卫星的编号和试验卫星基本相同。
对于导航定位来说,GPS卫星是一动态已知点。星的位置是依据卫星发射的星历—描述卫星运动及其轨道的 的参数算得的。每颗GPS卫星所播发的星历,是由地面监控系统提供的。卫星上的各种设备是否正常工作,以及卫星是否一直沿着预定轨道运行,都要由地面设备进行监测和控制。
地面监控系统另一重要作用是保持各颗卫星处于同一时间标准—GPS时间系统。这就需要地面站监测各颗卫星的时间,求出钟差。然后由地面注入站发给卫星,卫星再由导航电文发给用户设备。 GPS工作卫星的地面监控系统包括一个主控站、三个注入站和五个监测站。
GPS 信号接收机的任务是:能够捕获到按一定卫星高度截止角所选择的待测卫星的信号, 并跟踪这些卫星的运行,对所接收到的GPS信号进行变换、放大和处理,以便测量出GPS信号从卫星到接收机天线的传播时间,解译出GPS卫星所发送的导航电文,实时地计算出测站的三维位置, 位置,甚至三维速度和时间。
静态定位中,GPS接收机在捕获和跟踪GPS卫星的过程中固定不变,接收机高精度 地测量GPS信号的传播时间,利用GPS卫星在轨的已知位置,解算出接收机天线所在位置的三维坐标。而动态定位则是用GPS接收机测定一个运动物体的运行轨迹。GPS信号接收机所位于的运动物体叫做载体(如航行中的船舰,空中的飞机,行走的车辆等)。载体上的GPS接收机天线在跟踪GPS卫星的过程中相对地球而运动,接收机用GPS信号实时地测得运动载体的状态参数(瞬间三维位置和三维速度)。
接收机硬件和机内软件以及GPS数据的后处理软件包,构成完整的GPS用户设备。GPS接收机的结构分为天线单元和接收单元两大部分。对于测地型接收机来说,两个单元一般分成两个独立的部件,观测时将天线单元安置在测站上,接收单元置于测站附近的适当地方,用电缆线将两者连接成一个整机。也有的将天线单元和接收单元制作成一个整体,观测时将其安置在测站点上。
GPS接收机一般用蓄电池做电源。同时采用机内机外两种直流电源。设置机内电池的目的在于更换外电池时不中断连续观测。在用机外电池的过程中,机内电池自动充电。 关机后,机内电池为RAM存储器供电,以防止丢失数据。近几年,国内引进了许多种类型的GPS测地型接收机。各种类型的GPS测地型接收机用于精密相对定位时,其双频接收机精度可达5mm+1PPM.D,单频接收机在一定距离内精度可达 10mm+2PPM.D。用于差分定位其精度可达亚米级至厘米级。 目前,各种类型的GPS接收机体积越来越小,重量越来越轻,便于野外观测。GPS和GLONASS 兼容的全球导航定位系统接收机已经问世。
GPS卫星接收机种类很多,根据型号分为测地型、全站型、定时型、手持型、集成型;根据用途分为车载式、船载式、机载式、星载式、弹载式。
想要了解更多详细信息,请联系贝斯通检测检测刘经理。

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