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工信部GB 39732-2020标准公告要求

GB7258--2017《机动车运行安全技术条件》国家标准第2号修改单规定,“乘用车应配备符合GB39732规定的事件数据记录系统(EDR);若配备了符合GB/T38892规定的车载视频行驶

GB 7258--2017《机动车运行安全技术条件》国家标准第 2号修改单规定,“乘用车应配备符合 GB 39732 规定的事件数据记录系统(EDR);若配备了符合 GB/T 38892 规定的车载视频行驶记录系统(DVR),应视为满足要求”,自2022 年1 月1 日起对新生产的车辆实施。考虑到新政要求明确、且强制实施的时点已经临近(一个月维度),当前EDR 前装领域受到市场极大关注,以启明信息为代表的多只个股持续强势,该领域正在成为智能( 电动)汽车驾驶主线的新锐分支。当前正值智能(电动)汽车爆发前夜,产业链电子化和“软件定义”加持两大趋势使车辆数据的体量、负复杂度发生质的飞跃,无论是出于司法界定因素还是处于安全优化因素,增配EDR 以捕获更丰富的数据都势在必行。而更重要的是,EDR 新标准利于规范每个车辆要本地存储——因为像特斯拉等海外厂商存在本地的数据就相对有限、数据都在云端(类似国内大部分Tbox),事故出现后不利于取证分析。长远来看,新政不仅规范了国内厂商的本地端数据存储,更重要的是强调了进口车辆不得将主要车辆数据存于境外,进口车辆要符合国内EDR 要求才能销售。

 

从国内装载现状来看,新政落地将带来较大增量,当前EDR渗透率仍是个位数。目前,特斯拉销售的Model S、Model X 和Model 3 车型均已配备EDR;其他海外厂商如奥迪、奔驰、宝马、雷克萨斯等豪华车型也多有配置EDR;此外国内厂商中长城、小鹏、比亚迪、蔚来等自主车品牌在不同程度上配置了新车EDR。但从全口径来看,根据高工产业研究数据,2020 年新车中搭载EDR 设备的仅135.71 万辆,市场渗透率不足8%,具有巨大提升空间。

国内来看,独立设备和安全气囊集成模式同样是EDR 配置的主要方式,尽管当前TBox 确实能在一定程度上覆盖EDR 的需求,但受制于TBox 装车率和成本问题,EDR 作为法规件的强制性和特殊性,在未来1-2 年维度的落地确定性极强。

2022 年乘用车增量(商用车已覆盖)来看,EDR 规模量= 年下线量 * EDR 单价:

1)量:根据国家统计局数据显示,2016-2020 年我国汽车乘用车下线量都在2000 万辆以上。考虑到2020、2021 年主机厂缺芯去库存原因,预计2022-2025 年将会少保持2500 万辆的乘用车下线生产体量 。

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