作为记录空难事故真相的唯一载体，“黑匣子”的不替代性，在航空领域早已被证实。如今，在另一个交通工具——汽车上，“黑匣子”一词再被提及。在对自动驾驶事故和汽车数据不断升温的关注中，汽车“黑匣子”作为“数据铁证”的重要性也被凸显。
汽车的“黑匣子”，是指能够记录车辆事故前后数据的EDR（Event Data Recorder System，“汽车事件数据记录系统”，简称EDR）。随着特斯拉“刹车门”事件的发酵，“EDR”一词越来越多地出现在公众视野中。
而在政策层面，EDR的强制实施法规也进入了阶段的调研。
经济观察报记者获悉，由中国标准化协会汽车分会（CASA）组织的GB 《汽车事件数据记录系统》标准（即EDR标准）宣贯会已于5月底在成都举行。共有150多名国内主机厂和零部件企业的代表参加了此次标准宣贯。在当下自动驾驶安全受到高度关注的背景下，这场汽车行业的内部会议无疑具有重要意义。
《汽车事件数据记录系统》标准在2020年12月发布。今年1月，针对这项汽车领域的强制性国家标准，已经在天津举行了一次研讨会，但当时的参会人数只是成都宣贯会的一半。此次宣贯会对EDR标准的技术内容、实施方案要求，以及EDR数据提取方式等细节，皆进行了细致的传达和解读。这被业内解读为，EDR的实施将在2023年如期启动。
作为国内汽车安全领域的统领技术法规——《机动车运行安全技术条件》在今年2月发布的新版本中规定，从2023年1月1日起，国内所有新生产的乘用车都强制要求配备EDR。届时，《汽车事件数据记录系统》标准也将作为EDR的技术国标，正式投入应用。
虽然EDR强制法规在欧美多国已经实施或者在加快推行，国内车企也对此都投入了较大关注，但对于该法规的可操作性，却持保留意见。“我估计没那么快（实施），这一实施，相当于整个（车企的）投入是很大的，而且每个企业都有自己的车内电子架构，很多车目前的架构都不能支持（EDR）。”某合资车企智能驾驶负责人对经济观察报记者表示，在2023年要求全部新车强制安装EDR，对车企来说挑战巨大。
但另一家合资车企的汽车安全项目主管工程师姜成则表示，实施难度不大，“这一法规已经预热好几年了，汽车企业都有准备。主要的目的就是让数据开源，在发生事故时，可供第三方鉴定机构取证。”
