EDR在全球范围内强制标配GB 7258–2017《机动车运行安全技术条件》国家标准第2号修改单发布，要求自2023年1月1日开始，新生产的乘用车要求配备EDR（即Event Data Recorder，汽车事件数据记录系统）。EDR用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的运行关键数据如车辆速度、碰撞加速度、方向盘转向角度、发动机状态等重要信息。
随着新能源汽车市场不断增长，近几年国内外不断发生电动汽车意外自燃、失控等非人为事故。普通的行车记录仪已无法满足事故认定工作所需的数据采集量。因此，全球各个国家都在加速推进EDR成为新能源汽车的标配，有些国家早已对此有了监管要求。
韩国自2015年12月开始强制要求包括存量车在内的汽车安装EDR；欧洲要求于2023年3月新车强制安装，到2024年3月，存量车也需符合要求；美国要求2014年9月之后所有境内销售车辆都需配备EDR，在2019年时上市的新车中已有99%都安装EDR；日本有独立的标准，但未强制安装EDR。
中国在2017年9月对机动车运行安全技术条件中增加了乘用车应配备事件数据记录系统（EDR）或车载视频行驶记录装置的要求，同月，国家标准委下达强制性国家标准《汽车事件数据记录系统》制定计划；2019年11月，中国EDR标准（C-EDR）已在确定，分为两个阶段推进；2020年12月，GB《汽车事件数据记录系统》国标版正式发布，对EDR进行了说明。
EDR拉动汽车半导体市场
目前，特斯拉MODEL S、X、3车型均配备EDR。在中国市场，除了ABB及雷克萨斯等豪华车配置EDR外，已有多家自主品牌已经在多款车型中标配了EDR设备，如长城旗下哈弗、小鹏G3/P5、比亚迪汉EV、蔚来、五菱宏光MINEV等。
华西证券在研报中指出，中国乘用车市场过去5年基本稳定在2000万台左右，假设随着EDR快速普及，设备价格大幅下滑，预计价格会稳定在500元左右，保守预计EDR设备市场空间在100亿元左右。
