印度车市的危机还在继续发酵。
此前，据印度汽车制造商协会的数据，今年7月，印度乘用车销量同比暴跌31%，创下近20年来最大跌幅。汽车厂商纷纷削减产能，导致印度汽车业面临严重的失业潮压力。而刚刚出炉的数据显示，印度车市的状况仍在恶化，今年8月，印度乘用车市场销量再次暴跌近1/3，这也是印度车市连续第10个月下滑。
这下，印度政府再也坐不住了，紧急出台刺激措施，以期提振该国车市。此外，由于中美贸易摩擦僵持不下，印度政府也趁这个时机游说诸多跨国公司，希望它们能将部分产能从中国转移至印度。
■销量暴跌 车企难熬
数据显示，今年8月，印度最大的汽车制造商——玛鲁蒂铃木汽车销量剧降36%，仅为9.3万辆，去年同期为14.6万辆;这也是玛鲁蒂铃木连续第2个月销量低于10万辆。
包括现代印度公司和马恒达等在内的其他汽车制造商的表现也不尽如人意，尽管它们发起了强劲的新车攻势。以现代为例，现代印度公司去年10月推出新车桑特罗，今年5月又推出了首款紧凑型SUV，前不久其重磅车型——第三代Grandi10Nios上市，但这仍然抵挡不住其在印度车市的颓势。数据显示，今年8月，现代印度的销量同比下降16.6%。
本田印度公司、丰田印度公司和塔塔汽车的表现则更为糟糕。数据显示，今年8月，本田印度销量剧跌51.3%，丰田印度下滑24.1%，印度本土汽车制造商塔塔汽车销量暴跌58%。此外，近来印度严重的洪涝灾害和低迷的消费者信心恐怕会让该国车市“寒冬”持续，再加上外汇环境给汽车成本带来的不利影响，未来几个月印度车市前景都难言乐观。
本田印度公司级副总裁兼销售与营销总监拉杰什·古伊尔在一份声明中说：“由于消费者信心不振，印度汽车市场将持续低迷。我们希望政府最近采取的措施将有助于提振消费者情绪，刺激消费需求。随着节日季即将到来，未来几个月车市销量可能会有所回升。”
毫不夸张地说，印度汽车行业目前正处于有史以来最严重的低迷期，过去14个月汽车销量有13个月均出现下滑，上一次销量增长还是在去年10月。更为严重的是，数据显示，在过去几个月，印度车市销量跌幅正在加剧，这表明印度车市还未到“至暗时刻”。
■刺激措施或影响有限
由于车市持续萎靡，在印度的大部分汽车厂商当前都面临着巨大的库存压力，很多车企都选择暂时停产，例如丰田印度公司和现代印度公司。8月13日，丰田印度公司在一份声明中告诉工人，由于市场对新车的需求较低以及公司库存积压，因此将暂停在印度南部班加罗尔工厂的生产。今年8月，现代印度公司也停产数日，涉及车身车间、喷漆车间、发动机和变速器工厂等多个部门。
印度车市的“寒流”让该国政府坐不住了。8月23日，印度财政部长尼马拉·西塔拉曼接连宣布了多项激励措施，包括下调新车售价以及取消对政府的购车禁令，以刺激经济复苏。另外，印度政府还将授意银行在一定程度上增加资助款项，从而帮助降低经销商和消费者的借贷成本。
此外，西塔拉曼还宣布，消费者购车将获得15%的额外优惠，此前提高新车登记费的计划也已被推迟到2020年6月之后执行。不过许多业内人士认为，这些措施力度太小，并且为时已晚。当前，印度汽车业一直在寻求将该国的汽车消费税从28%降至18%，随着该国车市销量屡跌不止，业内人士都将目光聚焦于印度政府将于9月20日举行的新一轮消费税理事会会议，看政府是否会下调汽车消费税。
■游说跨国车企转移产能
此外，印度政府也积极招揽跨国车企，希望它们能将一部分产能从中国转移到印度。持续的中美贸易摩擦令许多跨国车企叫苦不迭，一方面它们面临增加的关税成本，另一方面，贸易摩擦也影响到它们全球的供应链体系。
据路透社报道，8月14日，一些印度政府官员在首都新德里开会讨论如何吸引潜在的目标企业，包括苹果、大众等科技公司和跨国车企。此次会议的内部文件显示，印度国外投资促进组织正在与政府部门商议为吸引跨国企业到印度投资出台刺激政策，目标企业涉及电子、电信、汽车和药品等9大领域。有消息称，印度政府在8月26日至9月5日期间与目标企业进行了接洽，承诺为它们未来经营业务划定最佳区域，印度各地方政府官员也在积极招商引资。
中美贸易摩擦扰乱了全球的汽车供应链，影响了不少跨国车企的业务运营。美国华盛顿战略与国际研究中心印度问题的专家理查德·罗索表示，作为一个拥有巨大国内市场的国家——印度的机会来了，但该国必须马上行动起来。一名印度汽车行业官员也说：“政府将当前视为巨大的机遇。”目前，尚不清楚印度政府会专门制定新的激励措施还只是向有关企业详述现有的激励措施，不过从此前透露的文件可以看出，印度希望抓住此次机会并迅速采取行动。
消息人士称，近日印度政府官员分别会见了包括大众、现代和本田等跨国车企代表，看他们是否会考虑将部分供应链业务从中国转移到印度。对此，本田方面拒绝做出评论，而大众和现代则没有回应。此外，印度政府还将与相关各国驻印度使馆共享一份跨国公司的名单，安排印度政府官员与这些公司的高管会面。
今年5月，印度驻世界贸易组织(WTO)前大使吉加大·达斯古朴塔和WTO前副总干事哈沙·瓦尔达纳·辛格就曾在印度《经济时报》上发表联名文章称，中美贸易摩擦使很多跨国公司开始考虑将它们现有的或者新的投资项目从中国转移到其他国家，一些人也专门提到了印度。但达斯古朴塔认为印度要想抓住此次机遇，政府还需要做出一些战略性的调整和布局，提高本国的竞争力、增加就业、并将印度打造成新的全球出口基地。数据显示，中国每年出口的商品总价值就相当于印度一年的国内生产总值;如果中国10%的出口量转移至印度，那么印度的出口总量就会增长75%。
达斯古朴塔提出，虽然印度国内市场较大，但此次吸引跨国企业的主要目的是保证出口和维持其全球供应链，因此印度需要瞄准全球知名企业，它们在印度制造的商品可以出口至全球大部分市场。为此，印度政府需要重点改善投资政策和营商环境，甚至要打出“印度：下一个世界工厂”的标语。在谈到印度此番吸引外资的重点时，达斯古朴塔专门提到了汽车业，他认为印度政府应该吸引5家实力领先的跨国车企，让它们在印度新建工厂或者将产能转移至印度，刺激出口从而进一步帮助印度成为新的全球制造中心。
