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苹果华裔工程师车祸丧生前抱怨:特斯拉Autopilot在事发地常出问题

[摘要]美国政府最新公布的调查报告显示,这名苹果工程师在他的特斯拉Model X车在硅谷高速公路上撞上混凝土护栏时死亡,他发生车祸前曾经多次抱怨称,特斯拉电动车的自动驾驶系统在事故发生的地区会出现故障。

苹果华裔工程师车祸丧生前抱怨:特斯拉Autopilot在事发地常出问题

新闻资讯讯 美国电动车制造商特斯拉是全世界商用自动驾驶技术最积极的公司,该公司的自动驾驶系统在引发外界点赞的同时,也被质疑和许多致死车祸有关系,目前,美国政府正在对特斯拉的十多次车祸展开调查,许多案例和自动驾驶系统有关系。

特斯拉公司之前的一次车祸和美国苹果公司33岁的华裔工程师黄伟伦有关系。据外媒最新消息,美国政府最新公布的调查报告显示,这名苹果工程师在他的特斯拉Model X车在硅谷高速公路上撞上混凝土护栏时死亡,他发生车祸前曾经多次抱怨称,特斯拉电动车的自动驾驶系统在事故发生的地区会出现故障。

周二,美国国家交通安全委员会(交安委)发布了一系列文件,详细阐述了这些抱怨的内容。该委员会正在调查2018年3月导致苹果工程师黄伟伦死亡的事故。

文件显示,黄伟伦曾经告诉他的妻子,特斯拉自动驾驶系统之前曾将他的电动车转向美国101号公路上靠近山景城的同一障碍物,后来他在那里发生了事故。事发后,黄伟伦因伤在医院去世。

黄伟伦家的律师在回答的问题时写道:“他说,早上上班时,特斯拉电动车会转向护栏。”

律师写道,黄伟伦还向他的兄弟描述了自动驾驶系统的故障,此外,他还与一位拥有Model X车的朋友进行了交谈。

律师表示,黄伟伦是一名软件工程师,他与这位朋友讨论了自动驾驶系统软件的补丁如何影响其性能并促使Model X车转向。

在事故发生前的某个时候,黄伟伦开着他的特斯拉电动车到一个服务中心去修复一个“导航错误”,但是特斯拉的工作人员无法复制这个问题,也没有修复故障。

黄伟伦一家正在起诉特斯拉和加州政府交通部门,指控车辆故障以及加州未能维护高速公路。

需要指出的是,特斯拉公司自动驾驶系统在目前的技术水平上属于二级自动驾驶,相当于辅助驾驶的级别。特斯拉一直在升级扩充自动驾驶系统的功能,按照计划,该公司今年将推出完全自动驾驶功能。

目前的特斯拉自动驾驶系统实现了一部分驾驶功能,可以保持车辆在其车道上行驶,并与前方车辆保持安全距离。它也可以在司机同意的情况下改变车道。特斯拉表示,自动驾驶系统是为驾驶员提供帮助的,驾驶员必须把手放在方向盘上,随时准备在紧急情况下干预驾驶过程。

而在完全自动驾驶功能实现之后,车主将无需把手放在方向盘上,从住所到单位,车辆将能够全程自我操控。不过,完全自动驾驶功能是一个报价数千美元的选配功能,并不是每一个消费者都购买了完全自动驾驶模式。

美国交安委全体成员计划于2月25日就这起事故举行听证会。届时,它将确定事故的原因并提出安全建议。

交安委的工作人员已经建议加州运输官员尽快修复被车辆损坏的公路安全隔离护栏。

该机构的一份报告称,加州官员未能修复在黄伟伦事故发生前11天的一次撞车事故中受损的护栏。在那次事故中,一辆时速超过75英里(120公里)的2010年丰田普锐斯(Toyota Prius)撞上了缓冲设施,缓冲设施是一个保护车辆不撞到混凝土车道分隔带末端的设计。交安委说,这位31岁的司机在车祸中幸存下来,伤势相对较轻,后来在医院受了治疗。

美国交安委表示,加州公路巡逻队对3月12日的撞车事故作出了回应,但没有按照要求向加州政府交通部门通知道路发生的损害。

黄伟伦的2017特斯拉Model X车当时正以每小时71英里(114公里)的速度行驶,车辆撞上了同一个缓冲设施。交安委方面认定,该缓冲设施的损坏和维修频率超过了加州交通局4号区的任何其他左出口,该区包括旧金山湾区的所有区域,有700万人口。

在特斯拉撞车事故发生前的三年里,该设备至少被撞了五次,其中一次事故造成了人员伤亡。交安委说,2018年5月20日,一辆汽车再次撞上了它,大约在特斯拉撞车事故两个月后。

加州交通局发言人马特·罗科说,该机构正在审查交安委报告,以确定下一步行动,但拒绝回答问题。

“安全仍然是加州交通部门的首要任务,”他说。

另外一宗事故

同样在周二,美国交安委发布了另一起致命的特斯拉撞车事故的文件,这起事故发生在2019年3月1日佛罗里达州的德尔雷海滩。

交安委文件称,在那次事故中,司机杰里米·班纳在撞车前10秒打开了他的Model 3轿车的自动驾驶功能,然后把手从方向盘上拿开。然后,汽车冲到一辆拖拉机拖车下面,拖车撞击并且损坏了电动车车顶,造成班纳丧生。

这与2016年佛罗里达州的另一次撞车事故极其相似,那次事故中一辆自动驾驶的特斯拉汽车撞上了一辆卡车半挂车。

交安委在一份初步报告中称,它仍未确定事故原因。据报道,当时在四车道高速公路上,天色已经破晓,50岁的班纳设定车辆的速度为69英里/小时(111公里/小时),并启动自动驾驶模式。几秒钟后,由45岁的理查德·伍德驾驶的拖车从车道上驶出,开始向公路的另一边行驶。

伍德说他看到两对汽车前灯向他靠近,他认为他有时间穿过去。“当时天很黑,看起来汽车似乎比实际后退得更远,”事故发生四天后,伍德对交安委调查人员如此表示。

交安委从特斯拉前端摄像机拍摄的一张照片显示,撞车前1.5秒,伍德的拖车完全挡住了道路。特斯拉电脑的数据显示,在撞车前不到一秒,班纳就踩下了刹车,但是汽车还是冲到了拖车下面。伍德说他看到了第二辆车,但那辆车没有撞上。

几分钟后到达的棕榈滩县消防队员发现特斯拉电动车在高速公路下大约400米处,发动机还在运转。当电脑检测到撞车时,汽车自动换到空档,并打开紧急闪光器。他们说,他们以前从未处理过特斯拉的点火装置,也不知道如何关闭它——这需要使用钥匙卡。自那以后,该部门对消防员进行了额外的培训,以便应对特斯拉电动车的事故处理。(新闻资讯审校/承曦)

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