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12月13日，安委会办公室召开道路交通安全专题视频会议，认真学习贯彻关于道路交通安全工作的重要指示，通报《国务院安委会关于加强公交车行驶安全和桥梁防护工作的意见》有关情况，深入分析道路交通安全形势，深刻吸取近期事故教训，研究部署落实措施，坚决遏制事故反弹势头。
会议强调，要强化道路交通安全责任。督促运输企业落实安全主体责任，强化驾驶员安全教育培训，规范约束驾驶行为，加强车辆检测维修，防止带病上路；“两客一危”车辆要全部安装智能视频监控系统，实施有效监管，确保安全行驶。统一规范公交车驾驶区域安全防护隔离设施安装标准，推动现有公交车全部加装、限期整改，新出厂公交车按新标准安装。
两客一危”车辆要全部安装智能视频监控系统交通部794认证
IOV114按：不知道这个智能视频监控设备是不是就是指基于视频的主动安全防控设备，但从现在的情势来看，应该就是，交通运输部在8月底发布过《关于推广应用智能视频监控报警技术的通知》，要求各地要鼓励支持道路运输企业在既有三类以上班线客车、旅游包车、危险货物道路运输车辆、农村客运车辆、重型营运货车（总质量12吨及以上）上安装智能视频监控报警装置，新进入道路运输市场的“两客一危”车辆应前装智能视频监控报警装置，实现对驾驶员不安全驾驶行为的自动识别和实时报警。
在另一份交通运输部未公开征求意见的文件中，曾要求在2018年年底前，全国所有单程运营里程800公里以上客车、省际旅游包车、所有在营卧铺客车、危险货物道路运输罐车全部安装智能视频监控报警装置；在2019年年底前，所有两客一危车辆都应安装智能视频监控报警装置。但此文件一直未公开，所以交通运输部一直没有正式发文要求“所有两客一危车辆都应安装智能视频监控报警装置”，即便在浙江、湖北省出台的政策都提到了以2019年底为时间节点，但IOV114也一直无法确认正式文件是否已经下发到各省市运管局。
此次国务院安委会的表态，就基本确认该文件已经下发，或即将印发。也就是说，在2019年年底前，所有两客一危车辆都应安装智能视频监控报警装置，如果没有大的修订，2019年前完成90%以上安装任务的省份，交通运输部将以专项经费的形式给这些省份“以奖代补”，不再直接补贴，而是以规模和效益来做奖励考核。
另外，在交通运输部印发的《关于推广应用智能视频监控报警技术的通知》中，附有一个《道路运输车辆智能视频监控报警装置技术规范（暂行）》，想必该规范，也将升级为行业标准，而且应该不会让我们等多久。
JT/T 794-2019《道路运输车辆卫星定位系统 车载终端技术要求》
JT/T 808-2019《道路运输车辆卫星定位系统 终端通讯协议及数据格式》
GB/T 35658《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》
JT/T 809-2019《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》
JT/T 1076-2016《道路运输车辆卫星定位系统车载视频终端技术要求》
JT/T 1078-2016《道路运输车辆卫星定位系统视频通信协议》
JT/T 1077-2016《道理运输车辆卫星定位系统视频平台技术要求》
JT/ T 905-2014《出租汽车服务管理信息系统》——— 2 部分：运营设备
本公司是电子及电器产品安全（Safety）、电磁兼容（EMC）、有害物质认证（RoHS）、无线电通讯认证测试和代理、电池产品的测试和认证代理的专业服务机构，集团公司目前拥有相当规模的安全、电磁兼容、电池、有害元素等检测能力的三方检测实验室，本公司实验室是严格按照， CNAS-CL01:2006 (ISO/IEC17025:2005)检测和校准实验室能力认可准则建立了完善的管理体系，且遵循“公正、科学、准确、诚信”的服务宗旨。
专业从事型号核准SRRC 、入网CTA、交通部794 808、CCC、CQC、国际CB、CE、ROHS、FCC、蓝牙BQB、印度BIS、日本PSE MIC、电池UN38.3 MSDS 62133,KC 质检、企业备案及ISO体系等国际测试认证我公司是专业从事欧盟CE/ROHS,北美FCC认证的服务机构，是中国早期提供CE/FCC认证服务的专业机构，也可以代理其他认证（如SRRC、CCC、UL、KC、MIC、CB、BQB、GS等各国认证），能够专业的快速地指导企业的产品，尽快为客户取得所需认证。若有任何问题，敬请随时联系我们。我们愿为您提供相关认证服务。
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交通部车载终端JTT 794/808/1076/1078协议认证
无论是开发GPS设备硬件还是开发应用软件，都要面临一个标准，这个标准就是国家交通部发布的道路运输车辆卫星定位系统部标认证标准，它涵盖了GPS硬件设备参数、功能标准，也包括了设备上传到应用平台的协议标准，同时也包括了平台对平台的互联互传的技术标准。
也就是说凡是根据交通部这个标准开发的应用平台软件，都可以接入不同厂家开发的符合国标的GPS设备发送的上传数据。因为协议是同一的，所以平台也可以将数据转发给各地的省级交通部门的运管中心。
目前国家对需要上路的客车、危险品运输车，简称两客一危，要求必须要安装符合国标的GPS，如果运输承运者没有自己的软件平台，可以使用运管局的客户端软件，并接入到运管中心进行监控，收费对于企业来说也是个负担。现在国家对与GPS终端设备的标准又进行了进一步的扩展，要求必须要加上指纹等身份识别的读卡器，强制性加，费用不低。
平台软件开发商和GPS设备开发商安装标准开发后，需要通过交通部的部标检测和认证，获得部标认证后，这样才可以参加各地的软硬件招标。交通部对平台的功能测试，主要是模拟GPS终端发送标准的协议数据，然后测试是否能正确的接收数据。
GPS应用的开发者必须要了解并掌握这些协议，平台协议主要JT/TB808、809及扩展补充协议，同时协议中对于行车记录仪部分又应用了部颁的GB19056标准，所以这些都要看，JT/T796主要是硬件设备的标准，可以参考。
JT/T 794-2011《道路运输车辆卫星定位系统 车载终端技术要求》
JT/T 808-2011《道路运输车辆卫星定位系统 终端通讯协议及数据格式》
JT/T 1076-2016《道路运输车辆卫星定位系统车载视频终端技术要求》
JT/T 1078-2016《道路运输车辆卫星定位系统视频通信协议》
行车记录仪标准GB19056
需准备的资料有：
1.说明书
2.技术规格书
3.产品外观图片（成品外观图片）
4.关键零部件清单表
5.电路原理图
6.核心模块规格书
7.营业执照
8.符合性检测登记表（贝斯通检测提供）
9.样品6台（实际送检5台）
贝斯通检测检测认证中心:
为您提供专业一站式检测认证服务：
蓝牙无线：入网CTA 型号核准SRRC 蓝牙BQB 企业备案……。
国内：CCC、ISO认证 交通部794 808 京东天猫质检报告及其他委托实验报告
欧盟：ERP、CE-NB,ROHS,REACH，TUV,GS,EAC认证
北美：FCC,UL,FDA,ETL认证
澳洲：MEPS,RCM,SAA,C-TICK认证
沙特：SASO认证 印度BIS WPC
日本：VCCI，PSE、MIC认证
电池UN38.3 MSDS IEC62133
经常跟网约车平台关联在一起的主要有两个责任，一是法律责任，二是社会责任。
法律责任是专业性很强的一种责任，其基本前提是法律有明确的规定，即法条上写着网约车平台该承担什么样的责任，那么网约车平台就应当把这样的责任担起来。
正是因为法律责任的专业性太强，所以谈法律责任的小伙伴多是学法律出身或者从事法律相关工作的。
社会责任是一个非常大众化的词汇，不管你学没学过法律，不管你做的是什么样的工作，只要你关注互联网平台，只要你在享受互联网平台提供的服务，你都可能把社会责任挂在嘴边，要求任何一个互联网平台承担社会责任。
这符合人的正常需求和思维逻辑:平台承担越大的社会责任，个人就能获得越大的保护。
但是，社会责任的大特点是无边无界。
无边无界的社会责任太沉重，沉重得足以压垮任何一个互联网平台。
总体来看，在各种不同的责任种类中，互联网平台首先必须承担的是法律责任，这是一个底线，也是法律的强制性要求，任何互联网平台都不能逃避、不能拒绝。
至于社会责任，则是一种自愿性责任，而不是强制性责任。
如果互联网平台有能力承担社会责任，而且也有意愿承担社会责任，那就让它承担好了，小伙伴们也可以多鼓掌、多点赞。
反之，如果互联网平台不愿意承担社会责任，或者没有能力承担社会责任，那么小伙伴也没有必要总是强调互联网平台应当承担社会责任，从而将社会责任变成一种事实上具有强制性的责任。
交通部794+808+1076+1078标准资料准备有：
贝斯通检测检测协助申请人收集相关申请文件资料，确认申请表信息；
1.说明书
2.技术规格书
3.产品外观图片（成品外观图片）
4.关键零部件清单表
5.电路原理图
6.核心模块规格书
7.营业执照
8.符合性检测登记表（贝斯通检测提供）
9.样品6台
载终端定位系统与行车记录仪的比较，车载终端定位系统是一种事实的监控车辆运行状态的电子记录工具，他不仅可以对车辆的实时运行参数进行采集，还能够通过监控中心对其实施报警，从一定的程度上预防了车辆速的现象。但是随着行车记录仪的出现，车载终端定位系统已经处于被淘汰的边缘，究其原因主要是车载中端定位系统存在以下的一些不足：
车速的安全指标分析还有待于进一步的进行细化，需要有一种确立符合实际行驶环境的安全运行速度，只有这样才能做到限速的精确性，才能保证实时的对驾驶员有效的进行报警。
二车速的信息采集方法还有待于进一步的提高，比如对驾驶员的生理心理检验技术的研究道路的系统数据的真实性分析等等都需要进一步的提高。
三因为受到地形地貌的影响，车载中端定位系统的信号存在着盲区，造成了监控中心没有办法对部分的路段进行实时的监控，有待于一种结合现有的导航算法的终端实施改造和提升。
四定位系统本身存在着误差，时大时小，为了能够尽量的减小车辆定位的数据域实际的道路数据发生偏移，则需要对地图的匹配技术进行进一步的研究和突破。
从以上的几点我们可以看出车载终端定位系统与行车记录仪比较起来，其差别还是比较大的，车载中端定位系统只是用来定位并传递一些实时数据的，而行车记录仪则可以进行路况的实时画面记录，以及各种数据的记录等等，大大的由于车载定位系统，因此随着行车记录仪技术的不断成熟，车载终端定位系统必将进入到被淘汰的行列中。
申请从事标准符合性检测的检测机构应具有《人民共和国计量法》、国家质量监督检验检疫总局发布的《实验室和检查机构资质认定管理办法》等有关法律法规及规章规定的基本条件和能力，并依法取得相关实验室资质认定证书。同时具有承担卫星定位系统车载终端或系统平台检测活动相应的计量设备、设施及软件检测系统，其性能、精度及软件的测试内容和功能应符合标准要求。检测机构应当向通信中心备案。检测机构依据实验室管理规定独立开展标准符合性检测工作，对出具检测报告的真实性和准确性负责，并承担相应的法律责任。七条标准符合性技术审查工作程序主要包括：申请车载终端或平台标准符合性检测的单位（以下简称申请单位）自主选择检测机构，检测机构根据标准和规程进行检测，并向申请单位出具检测报告。通信信息中心对申请单位提交的材料进行资质审核，形成审核意见，按季度报送交通运输部。交通运输部对审核通过的产品进行公示、公告。
交通部 794/808 认证资料准备情况：
1.说明书
2.技术规格书
3.产品图片正面（所有的配件都要有）
4.关键零部件清单表
5.电路原理图
6.核心模块规格书
7.营业执照
8.填写的申请表
（如需要其他证明材料再另行沟通提供）
JT/T 794-2019《道路运输车辆卫星定位系统 车载终端技术要求》
JT/T 808-2019《道路运输车辆卫星定位系统 终端通讯协议及数据格式》
JT/T 1076-2016《道路运输车辆卫星定位系统车载视频终端技术要求》
JT/T 1078-2016《道路运输车辆卫星定位系统视频通信协议》
想要了解更多详细信息，请联系贝斯通检测检测刘经理。
