作者：衣公子 安然
采访：安然 江小川
编辑：康晓
在全民创业的互联网新经济时代，2016年，共享单车风口来了，在时代面前进退失据的自行车，迎来了最强的一剂兴奋剂。共享单车的盛宴带给传统自行车制造商带的是暴增的财富。
2015年，中国北方寒冬的一个阴沉午后，天津市东丽区军粮城道，两位年轻人敲门走进了天津富士达集团乐骑科技有限公司CEO孙昊的办公室，他们找上门来，希望订购5万辆自行车。
这个普通的午后，成了中国自行车制造商们一场集体救赎的前夜。孙昊没有想到，1年后，当初两位ofo“毛头小子”送上门来的小订单便能翻了200倍，这足以支撑这家全球最大自行车制造商的全部产能。
共享单车的盛宴给传统自行车制造商带来了暴增的财富，2016年12月份，纳入政府统计的自行车制造商单月完成产量519万辆，数据突然由降转升，同比增长8.4%。在2017年，共享单车品牌带来的新增订单达到百亿元。
富士达办公室这两位突然造访的年轻人，叫陈正江和王耿，自顾自介绍说他们负责一家初创公司ofo的采购业务。
两个年轻毛头小子，和5万辆的订单令孙昊很是为难。更郁闷的在于，双方在产品的质量标准方面产生分歧：ofo想要封闭校园内的短途代步车，不需要特别好的质量；而拥有许多外国合作伙伴的富士达则希望，产品品质定位要高。不过，一阵磋商和妥协之后，5万辆的订单很快达成。
富士达东丽厂区内，搬运工正在往货车上搬运小蓝车
富士达就是自行车行业第一次大浪潮的产物，成立于1992年，1994年站稳脚跟，此后逐渐成为重要的自行车代工工厂。
新世纪里，互联网红利扑面而来，传统车厂想拥抱时代，又不知道从何下手。几年前，富士达曾参与武汉和南京等地方政府主导的公共自行车项目。这种公共自行车均为有桩租赁，办理自行车卡片使用，还车需到指定地点。十余年中，他们将一批又一批的城市自行车送上街头，看着他在暴晒和大雨中慢慢生锈。
听完两个毛头小伙的介绍，孙昊才意识到了自己错过了一个“海一样大的风口”。“共享单车”是他很早就接触过的概念，“可惜囿于当时没有深刻的理解，只停留在观念层面”。
为了应对忽然火爆的共享单车经济，天津富士达集团于2016年做了两个决定，一是单独成立一个部门，以便对接共享单车业务；二是在静海厂区专门建立了共享单车车间，装备了13条生产线。
富士达静海区共享单车生产车间
富士达共享单车项目经理艾志坚就在这时候加入公司的，他是富士达现在对接哈罗单车的负责人。艾志坚告诉《深网》，“ofo第一款车就是我们帮他们设计的，刚开始用我们的车架给他们做设计，然后按照他们的投放需求不断的做改进。”
其实，ofo最早接触的是捷安特。这家专注高端自行车生产的企业，需要一年开发周期。价格和时间，都是ofo不能接受的。
2016年4月，5000辆ofo“芭蕾小姐”开始在北京的高校中流转。只一年多后，当初两位ofo“毛头小子”送上门来的5万辆订单翻了200倍。在2017年年中，富士达接到的ofo订单规模超过1000万辆，已经接近富士达1400万辆的年产能。
为此，富士达决定在2017年将年产能提升至2000万辆，以满足更多共享单车的订单需求。
六个月后，三大国产名牌之一的飞鸽终于接到了ofo征询能否代工生产的电话，但是一位业务员随手就推给了飞鸽集团北京区域的业务经理。一个月后，意识到自己将因重视不够而失去这个影响自己未来命运的大客户时，飞鸽派出数位高管亲自登门造访ofo，将合作上升至战略项目。据《中国商报》报道，飞鸽每年要向ofo提供500万辆共享单车，这是飞鸽年产量的5倍。很快，飞鸽为ofo开设的三条生产线开始满负荷运转。
沉寂多年的凤凰自行车也加入到ofo浩浩荡荡的车队生产中。在双方于2017 年 5 月 5 日签订的《战略合作协议》中约定，ofo将向凤凰自行车提供总量不少于 500 万辆的采购计划。
传统自行车制造业对于共享单车的拥抱坚决而彻底。
